日産・セドリック

初代1960年式 - 4代目330系1975年式 -

セドリック (CEDRIC) は、日産自動車が1960年から2004年にかけて製造・発売していた上級セダンである。

姉妹車のグロリアと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめ、タクシー・ハイヤー、パトカー、教習車としても長年の競合車種であった。セダン型とハードトップ型、それにライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされる。3代目230型からのセドリックはグロリアと併せて「セド・グロ」と呼ばれた。

歴史

初代 30型系（1960年 - 1965年）

ライセンス生産していたオースチン・A50ケンブリッジに変わる純国産中型乗用車として開発。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドウと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドライト等、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴。日産初の一体構造車体（ユニットボディ = モノコックボディ）を採用。エンジンは当初はG型4気筒1500cc（71ps）、後にH型4気筒1900cc（88ps）、K型6気筒2800cc（115ps）、4気筒2000ccのSD20型ディーゼルエンジンが追加された。ブレーキは4輪ドラムブレーキで、前輪ユニサーボ、後輪デュオサーボ。ステアリングギアボックスはウォームローラー型であった。グレード構成は当初スタンダードとデラックス、後にカスタムとスペシャルが追加。

• 1960年4月 - 発売。
• 1960年11月 - ホイールベースと全長を100mm延長した1900ccカスタム（G30型）を追加。これは1961年4月に小型自動車の規格が排気量2000cc以下、ホイールベース2.7m以下に変更される事に対応したもの。
• 1961年5月 - 「1900DX」を追加。
• 1961年9月 - マイナーチェンジでフェンダー・フロントグリルの形状変更。
• 1962年4月 - ワゴン、バンが追加。リヤゲートは電動昇降式のウインドウを下ろした後、下に開く構造であった。又、ワゴンは荷室にジャンプシートが設けられており、8人乗りであった。ジャンプシートはY30型まで引き継がれている。同時にオートクラッチ付きが設定された。
• 1962年10月 - マイナーチェンジにより縦4灯から横4灯に変更され、国産車初のパワーシートも設定された。同時に1900STDも追加された。
• 1963年2月 - 2800ccのK型エンジンを積む「スペシャル（50型）」が発売された。カスタムのホイールベースを205mm、全長を345mm延長したもので、戦後の国産初の3ナンバー普通乗用車であった。この50型は後にプレジデントへ発展していく。
• 1963年9月 - マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更された。
• 1964年6月 - 2000ディーゼル（QGS31型）追加。
• 1964年7月 - ボルグワーナー製3速オートマチック搭載車追加。
• 1964年9月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプの形状が変更された。
• 1965年2月 - リクライニングシート付きの設定が追加された。
• 1965年5月 - 一部変更でリアフィニッシャーが追加された。

2代目 130型系（1965年 - 1971年）

前モデルのアメリカンスタイルとは打って変わってピニンファリーナデ ザインのヨーロピアンスタイルとなった。フローイングラインと呼ばれるフロントからリアにかけて下がっていくラインや、下すぼまりのCピラーに特徴があっ た。ピニンファリーナのデザインが採用されたため、このセドリックのために日本でデザインされていたボディスタイルは拡大の上プレジデント150 型に流用された。歴代セドリックでは唯一3ナンバー普通車の設定が存在しないモデルである。ほかに警察専用車としてH30型、Y40型搭載の「パトロー ル」が存在する。エンジンはh30型4気筒OHV2000cc (92ps) 、J20型6気筒OHV2000cc (100ps) 、スペシャル6のみはL20型OHC6気筒ツインキャブ2000cc（115ps、後に130ps）が搭載され、警察向けとしてH30型直列6気筒 OHV3000cc、Y40型V型8気筒4000ccが搭載された。足回りは前輪ウィッシュボーン・コイル、後輪リーフスプリング。後に長く使われる事に なる3N71型フルオートマチックトランスミッションはこのモデルに初搭載された。当初のグレード構成は4気筒の130型にDX、6気筒のP130型に STD6とカスタム6、H130型スペシャル6。

• 1965年10月 - 発売。
• 1966年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更され、DX6、パーソナル6が追加された。
• 1967年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更された。
• 1968年9 月 - マイナーチェンジでフロントボディスタイルが大きく変更され、運転席のシートベルトが標準装備となった。J20型エンジンに替わりL20型6気筒シングル キャブ2000cc (115ps) が搭載された。ワゴンは30型以来の特徴あるリヤゲートの開閉構造から、一般的な固定ウィンドウ式1枚パネル跳ね上げタイプに変更となった。また、上級モ デルで可能であったリアドア三角窓の開閉が出来なり、Cピラーに設置されていた読書灯の形状も変更された。そして、外気の噴出し口がダッシュボードに設置 され、オプションのクーラーを付けると冷気も出るようになった。
• 1969年10月 - マイナーチェンジでフロントグリル等が変更され、スペシャルGLとパーソナルDXが追加された。ホイールが13インチから14インチへ変更された。
• 1970年 - パーソナルDX-Vが追加された。レザートップで運転席ヘッドレストが標準装備。

3代目 230型系（1971年 - 1975年）

同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル、エンジンフード、テールランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。 ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の4ドアハードトップも追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。

エンジンはh30型4気筒2000cc (92ps) 、L20型6気筒2000cc（シングルキャブ115ps、ツインキャブ125ps）、L26型6気筒2600cc (140ps) 、SD20型4気筒ディーゼルが設定された。尚、L26型6気筒は、バンにも搭載された。

サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーン独立、後輪リーフスプリングリジッドだった。

国内販売では、同時期のクラウンが斬新なボディスタイルで法人や保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルでもある。海外向けでは、1972年の日中国交正常化後、日産車で最初に中国へ輸出、販売されたモデルであった。

• 1971年2月 - 発売。
• 1971年10月 - 「2600GX」を追加。
• 1972年6月 - 「2600カスタムDX」、「DX」、「ハードトップDX」を追加。
• 1972年7月 - 2000cc車のマイナーチェンジを行い、フロントグリル、テールランプの形状が変更された。赤一色でブレーキランプとの判別が付きにくかったリアターンシグナルランプがアンバーに変更され、独立して点滅するようになり、被視認性が向上した。
• 1972年8月 - 4ドアハードトップを追加。
• 1972年10月 - 2600GXにEマチック3速AT設定。
• 1973年4月 - 昭和48年排出ガス規制適合、2600cc車の外装を中心にマイナーチェンジ。

4代目 330型系（1975年 - 1979年）

デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。

ボディは4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、4ドアセダン、バン。ワゴンは廃止された。

発売時のグレードは4ドアセダンにおいて2000cc 車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2800cc車はSGL、ハードトップにおいて2000cc車はカスタムデラックス・ GL・SGL、2800cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。

ガソリン・LPG乗用車において発売当初型式は単に330だったが後の制度変更により、A-又はH-が付くようになった。排ガス規制対策の影響を 受け、プレジデントと共に採用された排ガス浄化装置 (NAPS) が付き230型よりも車重が重くなる。インテリアは格段に豪華なものとなっていた。上級グレードのブロアムもこの型より登場する。エンジンはGXグレード の廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。

サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフであった。

• 1975年6月 - モデルチェンジ。
• 1975年10月 - 「ディーゼルDX」と「L20型のEGI仕様」を追加。
• 1976年4月 - セドリックパトロール（A-YP330型）発売。
• 1976年6月 - 51年排ガス規制適合/4ドアハードトップに角目ライトとカラードホイールカバーを持つ「Fタイプ」を追加。GL仕様のホイールカバーがSGL仕様と同一になる。ガソリン・LPG乗用車が331型系となり、セダン、ハードトップの型式が統一される。
• 1977年6 月 - マイナーチェンジ/L28E型2753ccエンジンを搭載した最高級グレード「2800ブロアム」を追加。また、セダンにSD22型2164ccディーゼ ルエンジン搭載車を追加。ハードトップにアルミホイールオプション設定。SGL、ブロアム車のデジタル時計をドラム式から蛍光管式に変更。
• 1977年10月 - 生産累計100万台達成。
• 1978年10 月 - 53年排ガス規制適合、ハードトップのブロアムとエクストラにラジアルタイヤを標準装備、4ドアセダンと4ドアハードトップFタイプに「2000SGL- Eエクストラ」を追加。「2800SGL」を廃止し「2800SGL-E」を新設。ガソリン乗用車が332型系となる。GL、カスタムデラックス、デラッ クス仕様のデジタル時計がフラップ式からカレンダー機能つき蛍光管式デジタル時計へ変更される。SGL以上も同様の変更。